Hegazkinen ekipajea eta zama kargatzea eragiketen zati garrantzitsua da. Ez dugu askotan kontuan hartzen – noski, arazorik ez badu behintzat. Ekipajea kargatzea eta biltegiratzea aldatu egiten da hegazkin batetik bestera. Hegazkin txikiagoetan, eskuz egin ohi da, baina batzuetan edukiontzi bat erabiltzen da.
Fakturazio-eremuan ekipajea jasotzea, aireportutik igarotzea eta hegazkinean sartzea aireportuko azpiegituren zati garrantzitsuak dira. Aireportu nagusi guztiek ekipajea manipulatzeko sistema automatizatu motaren bat erabiltzen dute. Horrek zinta garraiatzaile bat eta desbideratze-sistema bat erabiltzen ditu etiketatutako ekipajea fakturazio-eremutik kargatzeko edo biltegiratzeko eremura eramateko. Horrek segurtasun-kontrolak ere ahalbidetu ditzake.
Ekipajea gordetzen edo gurditxo batean kargatzen da hegazkinak eramateko. Orain arte, prozesu hau eskuzkoa izan da gehienbat. Baina aire konpainia batzuek automatizazioa aztertzen hasi dira dagoeneko.
British Airwaysek ekipajea automatikoki banatzeko proba bat hasi zuen Heathrow aireportuan 2019aren amaieran. Horretarako, gurditxo automatikoak erabiltzen dira kargatutako ekipajea zuzenean ekipajeen manipulazio sistematik hegazkinera garraiatzeko. ANAk ekipaje sistema guztiz autonomo baten eskala txikiko proba bat ere egin zuen 2020aren hasieran.
Simple Flying-ek robotikaren ideia aztertu zuen ekipajea sailkatzeko eta kargatzeko. Horrek kargatzea bizkortzeko eta akatsak eta ekipajearen galerak murrizteko ahalmena du.
Ekipajea sailkatu eta entregatu ondoren, hegazkinean kargatu behar da. Prozesua hemen desberdina da hegazkin motaren arabera. Hegazkin txikiagoetan, normalean eskuz kargatzen da hegazkinaren zama-sotoan. Eskualdeko hegazkin guztiek eta fuselaje estuko hegazkin gehienek egiten dute hau. Hala ere, A320 serieak edukiontziak erabil ditzake.
Maleta kopuru handiak kargatzeari “bulk loading” deritzo. Honi normalean zinta garraiatzaile bat erabiltzen zaio ekipajea hegazkinaren zama-sotoan garraiatzeko (nahiz eta hegazkin txikienetan beharrezkoa ez izan). Ondoren, kargatu ekipajea eta gorde segurtasunez. Sareak erabiltzen dira poltsak lotzeko eta batzuetan zama-sotoa hainbat zatitan banatzeko. Hegaldian zehar ekipajearen mugimendu mugatua bermatzea garrantzitsua da pisua banatzeko.
Kargatze masiboaren alternatiba unitate-kargatzeko ekipamendu izeneko edukiontziak erabiltzea da. Garrantzitsua da ekipajea hegazkinaren karga-konpartimentuan lotzea, zailagoa (eta denbora gehiago eskatzen duena) baita hegazkin handietan. Fuselaje zabaleko hegazkin guztiak (batzuetan A320) edukiontziak dituzte. Ekipajea aldez aurretik ULD egokian kargatzen da eta gero hegazkinaren karga-konpartimentuan lotzen da.
ULD-k tamaina desberdinak eskaintzen ditu hegazkin desberdinetarako. Ohikoena LD3 edukiontzia da. Airbus hegazkin zabal guztietan eta Boeing 747, 777 eta 787 hegazkinetan erabiltzen da. Beste edukiontzi batzuk tamaina desberdinetako hegazkinen karga-sotoetarako optimizatuta daude, besteak beste, 747 eta 767.
A320rako, tamaina txikiagoko LD3 edukiontzi bat erabil daiteke (LD3-45 izenekoa). Honek altuera txikiagoa du edukiontzi txikiagoak hartzeko. 737 hegazkinak ez ditu edukiontziak erabiltzen.
Karga kargatzeko metodoa ekipajearena bezalakoa da. Fuselaje zabaleko hegazkin guztiek (eta agian A320ek) edukiontziak erabiltzen dituzte. Edukiontzien abantaila garrantzitsu bat salgaien erabileran aurrez kargatu eta gordetzeko aukera da. Gainera, hegazkinen arteko transferentzia errazagoa ahalbidetzen dute, edukiontzi gehienak mota desberdinen artean trukatu baitaitezke.
Azkenaldian salgaien garraio operazio batzuetan salbuespenak egon dira. 2020ko eta 2021eko aldaketekin, aire konpainia batzuek bidaiarien hegazkinak azkar bihurtu dituzte zama garraiatzeko. Kabina nagusia zama kargatzeko erabiltzeak aire konpainiei hegan egiten jarraitzen eta gero eta salgaien eskariari egokitzen laguntzen die.
Lurreko manipulazio eragiketak eta ekipajeen kargatzea aireportuko eragiketen eta hegazkinen joan-etorriaren zati garrantzitsua dira. Eztabaidatu xehetasun gehiago iruzkinetan.
Justin erreportariak ia hamar urteko esperientzia du argitalpen arloan eta sakon ulertzen ditu gaur egungo hegazkingintzak dituen arazoak. Ibilbideen garapenean, hegazkin berrietan eta leialtasunean interesa handia du, eta British Airways eta Cathay Pacific bezalako aire konpainiekin egindako bidaia luzeek industriako arazoak sakonki eta zuzenean ulertzeko aukera eman diote. Egoitzak Hong Kongen eta Darlingtonen (Erresuma Batua) ditu.
Argitaratze data: 2021eko urriaren 13a